（王潇雨 摄影）点金股
本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道
7月16日清晨6点13分，一架注册号为B-20E2的737-8客机从关岛机场飞抵济南遥墙国际机场，成为山东航空股份有限公司（下称“山航”）机队中第13架该型号飞机。
在暂时远离贸易战带来的关税问题困扰之后，美国飞机制造商波音公司正在“弥补”此前因为各种原因在中国市场“失去的时间”，这其中一个主要的内容就是加快新飞机的交付进度，而这也是波音近期整体飞机交付速度大幅增长的一个体现。
三箭齐发
7月13日，B-20E2在美国华盛顿州的波音工厂启程，交付给山航并开始调机回国之旅。由于窄体机的航程限制，通常波音交付给中国航司的窄体机在华盛顿州的工厂所在机场起飞之后，通常要经停两站完成跨太平洋之旅。包括夏威夷群岛、马绍尔群岛以及关岛在内的太平洋岛屿都有可能被选择作为经停地，多年以来新飞机这种“跳岛”航程也成为波音窄体机交付的一种独特体验。
这架Manufacturer Serial Number（制造商序列号）为61456的737-8客机虽然是新机交付，但机龄其实已经有5.5年。受停飞以及交付中断等诸多因素影响，波音一度有大量建造完成的737MAX系列飞机长时间里无法交付给航空公司客户，中国航空公司订购的一部分飞机也因为长期未能接收而导致经历了漫长的停场，甚至有一部分直接转售给其他航空公司。
但自从中国航司从2023年底开始重新接收737MAX之后，情况开始出现转机，在制造商处停场已久的飞机开始迅速从北美转移到中国，其中有航空公司直接接收的，也有飞抵波音在舟山的工厂完成后续相关工作之后在舟山交付中心交付的。虽然交付量和速度远不及正常时期，但至少从漫长的“停摆期”走出来，对波音在中国的业务意义重大。
同样也是在7月13日点金股，不仅仅只有B-20E2，另外两架注册号分别为B-20A3和B-226Z的737-8也在当天分别交付给了中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）和厦门航空有限公司（下称“厦航”）。
截至截稿时，分别以MU299和MF800的临时航班号开启回国之路的两架飞机同样也已经从关岛机场起飞，正在飞往上海和厦门途中。
“一天之内交付三架飞机的情况确实不多见，但从制造商的角度来看倒也不是什么艰巨任务，每天交付多架飞机对制造商来说很常见，只不过这次恰好集中交付给中国航司而已。”一位曾经多次代表航空公司前往飞机制造商工厂接收新飞机的航空公司中层负责人对《华夏时报》记者表示。
中国一度是波音最为重要的市场，鼎盛时期波音建造的四分之一新飞机都是交付给中国客户，但自2019年中国率先停飞737MAX系列机型之后，波音在中国就陷入了困境，不仅长期没有公布新订单，而且中国也成为全球最晚复飞737MAX的国家之一。而从暂停到重启交付这个机型更是跨越了漫长的五年，这也是导致一些现在新交付的飞机自带五年机龄的原因。
交付大增
今年上半年中美在关税问题上的冲突恶化，也直接导致波音再次中断了向中国交付新飞机，甚至还出现了已经飞抵舟山工厂待交付的新飞机又飞回美国的罕见场面。好在两国之间短时间重新达成协议，给本来高昂税率“压顶”的航空业逃过一劫，也使得在中断两个月之后波音重新恢复了向中国交付飞机。
作为长期以来中国从美国进口货物中的“最高价值单品”，从美国采购大量的商用飞机一方面可以满足中国民航业在本土尚未形成大型商用飞机研发制造能力的年代，满足行业快速发展周期内对运力规模和航线网络扩张的需求，另一方面则是作为平衡国际贸易的一种重要手段。因此在进入中国市场超过五十年的时间里，波音在鼎盛时期每年建造的新飞机中有20%都是交付给了中国客户。
7月7日和8日，波音就已经分别向东航旗下中国货运航空和中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）分别交付了一架777F货机和一架787-9宽体客机。如果算上最新交付的三架737-8，波音自6月以来已经向中国航司交付的新飞机数量已经达到了13架。
其中最引人瞩目的就是重新恢复宽体客机的交付。6月接收了其订购的最后一架787-9，而南航在7月接收的这架787-9也是此前公开过的这一机型订单中的最后一架。
中国交付量大增也是波音在全球交付量回暖的一个缩影。
根据波音公司最新披露的数据显示，2025年前两个季度交付的商用客机已经达到280架，较一季度增长15%，也是自2018年以来最好的交付数据。
波音在7月上旬公布的交付数据显示，今年4至6月就交付了150架商用飞机，其中其中包括104架737系列、24架787系列、13架777系列及9架767系列。今年以来交付的737系列机型达到了209架，787系列也达到37架。考虑到目前产能仍然受限，能够实现交付的大幅增长实属不易。
目前波音窄体机产能为每月38架，因为受到此前质量问题的影响限制了产能的进一步提升。波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）此前曾表示，目标是到2025年底将737MAX的产能提升至42架，甚至可能到47架。
仅仅在6月，波音就交付了超过60架商用飞机，这也是自2023年12月以来的最高记录。“虽然中间会有一部分此前制造完成未能交付的订单，但从整体数据来看依然显示出积极迹象，”一位航空制造业分析师对《华夏时报》记者表示，“如果产能进一步提速，交付量有望继续大幅增长。”
除了交付之外，在新订单方面波音也有比较积极的进展。数据显示波音在第二季度获得了427架新订单，较2024年同期的25架可以说是增长巨大。
仅仅在今年5月，波音的新订单就达到303架，这其中来自卡塔尔航空高达160架的宽体机订单贡献巨大，其中130架787系列飞机订单也是这个机型获得的最大的单笔订单纪录。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
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